Scott Francis O'Grady, piloto de caça da Força Aérea americana (USAF), foi abatido em 2 de junho de 1995 sobre a Bósnia e Herzegovina por um míssil terra-ar 2K12 Kub (designação da OTAN: SA-6 "Gainful") e forçado a ejetar de seu F-16C Fighting Falcon em território hostil. A Guerra da Bósnia foi um conflito armado internacional que ocorreu na região dos Balcãs entre abril de 1992 e dezembro de 1995. A OTAN decidiu intervir no conflito após alegações de crimes de guerra contra civis feitas por várias organizações de mídia. O envolvimento militar consistiu principalmente na aplicação de uma zona de exclusão aérea, codinome Operation Deny Flight, para impedir que aeronaves sérvias atacassem o governo bósnio e as forças croatas no país. Em fevereiro de 1994, O'Grady esteve envolvido no incidente de Banja Luka, onde ele, juntamente com vários outros pilotos de F-16C, enfrentou jatos sérvios que estavam violando a zona de exclusão aérea. Mais tarde, como parte do 555º Esquadrão de Caça baseado na Base Aérea de Aviano, Itália, ele pilotava um dos dois F-16C que patrulhavam os céus da Bósnia em 2 de junho de 1995. Em terra, uma bateria de mísseis terra-ar 2K12 Kub do Exército sérvio, perto de Mrkonjic Grad, preparava-se para disparar seus mísseis contra aeronaves da OTAN, tendo se deslocado para aquela posição para preparar uma armadilha. Eles ligavam seus radares intermitentemente, dando aos F-16C pouco aviso. Esperando até que um deles estivesse diretamente sobrevoando o local, onde o alerta e as contramedidas da aeronave estariam mais fracos, eles dispararam dois mísseis. Na cabine de comando, os instrumentos de O'Grady o alertaram de que um míssil estava se aproximando, mas como ele estava voando em um céu nublado, não conseguiu vê-lo. O primeiro míssil explodiu entre as duas aeronaves. O segundo atingiu o F-16C pilotado por O'Grady. Seu líder de voo, o capitão Robert "Wilbur" Wright, viu o avião de seu ala explodir em chamas e se partir em dois.

Ele não viu nenhum paraquedas, mas O'Grady sobreviveu ejetando-se da aeronave. Aterrissou em meio a uma população sérvia da Bósnia que, segundo lhe disseram, seria hostil. Rapidamente, recolheu sua mochila de sobrevivência de 13 kg, correu e se escondeu. Esfregando terra no rosto, ficou de bruços enquanto as forças sérvias se aproximavam de seu paraquedas, disparando seus rifles meia dúzia de vezes a poucos metros de onde ele estava escondido, numa tentativa de o expulsar ou matá-lo. Durante os seis dias seguintes, ele pôs em prática as lições aprendidas durante seu treinamento de "Sobrevivência, Evasão, Resistência e Fuga" (SERE - Survival, Evasion, Resistence and Escape), na Base Aérea de Fairchild, Spokane, Washington. Ele comeu folhas, grama e insetos e armazenou a pouca água da chuva que conseguiu coletar com uma esponja em sacos plásticos. O'Grady imediatamente pediu ajuda por rádio, mas teve que permanecer em silêncio, pois paramilitares se aproximavam a poucos metros dele. Usou o rádio seguindo os procedimentos operacionais padrão que a US Air Force lhe havia ensinado, para não revelar sua posição às forças inimigas. Em sua sexta noite em terra, ele fez contato por rádio, sinalizando sua localização usando a bateria limitada que restava. Aviões de guerra da OTAN que realizavam missões nos Balcãs estavam captando trechos de sinais de socorro que eles acreditavam estar vindo de O'Grady. Essa informação extremamente sensível foi inadvertidamente revelada pelo general Ronald Fogleman, Chefe do Estado-Maior, a jornalistas presentes a um evento, deixando outros oficiais perplexos, pois isto indicaria ao inimigo que o piloto abatido estava vivo e bem, e que ainda poderiam capturá-lo.

Pouco depois da meia-noite de 8 de junho, O'Grady falou pelo rádio. Um piloto de F-16C, o capitão Thomas Hanford, respondeu e, após confirmar sua identidade, o resgate foi iniciado. Às 04h40, horário local, o general Michael Ryan e o almirante Leighton Smith, comandante das Forças do Sul da OTAN, ligaram para o coronel Martin Berndt do US Marine Corps, a bordo do navio de assalto anfíbio USS Kearsarge (LHD-3), com ordens para "executar", ou seja, o início de uma complexa operação C-SAR (Combat - Search and Rescue). Dois helicópteros CH-53 Sea Stallion, com 51 fuzileiros navais pertencentes à 24ª Unidade Expedicionária, decolaram para resgatar o piloto. Estavam acompanhados por dois helicópteros de ataque AH-1W Supercobra e dois caças AV-8B Harrier. Essas seis aeronaves contaram também com o apoio de dois aviões de guerra eletrônica EA-6B Prowler da Marinha, dois aviões de guerra eletrônica EF-111A Raven e dois aviões antitanque A-10 Thunderbolt da Força Aérea, dois F/A-18D Hornets do USMC, um Seahawk SH-60B do cruzador USS Ticonderoga e um AWACS E-3D da RAF. Às 06h35, os helicópteros aproximaram-se da área onde o sinal de O'Grady havia sido rastreado. Os pilotos viram fumaça amarela brilhante saindo de árvores perto de um pasto rochoso onde ele havia acionado um sinalizador. O primeiro Sea Stallion, pousou e 20 fuzileiros navais saltaram da aeronave e estabeleceram um perímetro defensivo. Quando o segundo Sea Stallion, pousou, uma figura com uma pistola, que se revelou ser o piloto desaparecido, veio correndo em direção aos fuzileiros e imediatamente foi para o helicóptero.

Assim que a porta lateral se abriu, ele foi puxado para dentro antes que os outros 20 fuzileiros navais, que estavam prontos para sair pela rampa traseira, pudessem sequer se mover. Eles foram chamados de volta aos seus assentos, e aqueles que haviam formado o perímetro defensivo reembarcaram no outro helicóptero. Após uma rápida contagem, os CH-53 Sea Stallion decolaram. Eles não haviam estado no solo por mais de sete minutos. No retorno, os helicópteros com O'Grady a bordo, voaram baixo sobre a Bósnia controlada pelos sérvios. No entanto, aeronaves americanas detectaram um radar de mísseis sérvio ao longo da costa croata, procurando alvos. Um avião americano recomendou a destruição do radar, mas o pedido foi negado, em parte devido à preocupação de que um ataque pudesse desencadear um conflito mais amplo. Minutos depois, os fuzileiros relataram que estavam sob fogo. Três mísseis terra-ar portáteis foram disparados contra eles, mas erraram o alvo, pois os pilotos dos helicópteros - voando a 46 metros do solo a 282 km/h - manobraram para evitá-los. Armas leves sérvias atingiram as duas aeronaves e todos a bordo bordo ouviram os tiros atingirem a fuselagem. Um artilheiro de porta revidou o fogo. Um projétil atingiu alguns equipamentos de comunicação no helicóptero e atingiu a armadura do sargento-mor Angel Castro Jr., sem ferir ninguém. Às 7h15, horário local, 30 minutos após o resgate, os socorristas relataram "pés molhados", o que significava que estavam sobre a água. O'Grady estava de volta a bordo do USS Kearsarge às 7h30. Todas as aeronaves pousaram sem mais incidentes. Após seu resgate, O'Grady transferiu-se para a Reserva da Força Aérea, onde continuou a pilotar o F-16C. Ele recebeu uma "Estrela de Bronze" e um "Coração Púrpura" por esta missão.